5 月 30 日，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞在其外交媒体发文示意，对看到多量著述、驳倒、视频暗指比亚迪是"汽车圈恒大"南宫·NG28(China)官方网站-登录入口，感到困惑。

他列举财富欠债率、总欠债等系列信息对此不雅点进行驳斥，并强调，合座来看中国主流车企的财富欠债情况要好于海外车企，"中国主流车企根柢不存在所谓的‘车圈恒大’，任何唱衰中国新能源汽车的言论王人是不可取的！"此番表态激发平凡体恤。

"中国主流车企中不存在车圈恒大"

事件源于近日长城汽车董事长魏建军对于"汽车界恒大还是存在"的言论。不少公论将欠债、财富欠债率、账期等财务数据逐个列出，以此揣度企业盘算健康度，意图揣度所指为哪家车企，并激发老本阛阓流通颤动，汽车股集体下降。

施行上，将汽车行业粗略类比房地产行业存在领会偏差。汽车行业是重财富行业，从研发、坐褥到销售，每个要领王人需要多半资金参加，因此全球车企精深欠债率较高，单以欠债率这一数值得出中国车企高风险的论断不够客不雅。

从欠债结构看，比较于国际主流车企，多数国内车企欠债以无息欠债为主，财务处置愈加保守，这与房地产企业长久"高杠杆"盘算存在解析区别。

从无息欠债中的支吾账款领域来看，适度 2024 年末，比亚迪、祥瑞控股等中国车企支吾账款占营收比重别离为 31% 和 32%，在同行中处于较低水平；两家企业 127 天的进取游供应商付款的平均周期解析优于行业均值。

车企高研发参加造成的技巧壁垒可穿越周期

汽车制造企业和房地产企业天然同属老本密集型行业，但其发展逻辑、中枢竞争力以及长久价值不同。

房地产企业的中枢竞争力主要依赖于老本运作和地盘储备，而非技巧立异。而车企的长久可握续发展则依赖于技巧研发和产物立异。

不论是在燃油车时间，德系车企、丰田等传统车企以平台化坐褥、发动机等技巧，构建起的技巧壁垒；照旧在电动化、智能化变革中，比亚迪、祥瑞等车企通过自主研发中枢技巧赋予企业领有穿越周期的中枢竞争力与握续增长的内生能源，王人标明惟有"技巧硬实力"能力让车企构建的中枢竞争力抗风险智商更强、发展韧性更足。

在新能源转型提速、阛阓竞争尖锐化以及产物周期加快更替的大环境中，中国车企高研发参加造成的技巧壁垒可穿越周期，转为长久竞争力。

2025 年一季度，比亚迪等传统车企的研发参加均特出了净利润，其中比亚迪净利润同比增长 100.38% 至 91.55 亿元，同时研发参加达到 142.24 亿元；长城汽车净利润 17.51 亿元，研发用度为 19.1 亿元。

功绩发扬谨慎向好。比亚迪、祥瑞控股 2024 全年销量再立异高，营收和净利润均已毕双增长；本年一季度握续看守增长态势。

唱衰中国新能源汽车不可取

昔时，汽车行业比拼的是领域与速率。智能电动时间，竞争的中枢转向技巧立异智商和体系化智商。以比亚迪、祥瑞等为代表的中国车企通过技巧立异，以"弯说念超车"新上风鼓舞中国汽车产业高质地发展。

昔时几年，中国汽车品牌在国内的销量握续增长，国内阛阓份额已超 60%。新能源浸透率稳步擢升，购买新能源汽车还是成为主流。在全球汽车产业链中，中国汽车品牌地位发生从随从者镇定转机为引颈者的根人道变化。

头部车企的实施讲明，雄伟自己才是硬真谛，可在变局中穿越周期。部分企业因策略改换滞后、资源建立失衡仍在寻求利润与销量的均衡，并不行代表中国汽车行业的整身所在。

中国汽车行业发展精致，势不可挡。对于"车圈恒大论"的过度解读或以其他骇东说念主视听的言论唱衰中国新能源汽车不可取，也不稳当事实。

正如李云飞所说，"网上的各式节律，深信全球还是有了我方的判断。"

文 / 张冰图 / 董怡楠 任婉晴裁剪 岳彩周校对 卢茜南宫·NG28(China)官方网站-登录入口